随着新能源汽车的快速发展，最近几年，混动汽车一跃而上，登上了舞台的中央。
毕竟，相较纯电而言，它既保留了前者的优点，又完美的融合了燃油车的特色——使得续航里程，不再是个难题。
然而，正当混动汽车站在风口上，享受着前所未有的关注时，一股逆流悄然而至。
有人大胆预言，用不了5年，混动汽车就不再吃香了，它的“花期”会比我们想象中短暂。
这是为什么呢？
第一个原因在于，续航里程很快会迎来突破。
虽然当下的痛点是，电池完全不可靠，稍微温度低点，续航就“作妖”了。
要是放在北方地区，还会闹出“水土不服”——可能标定600公里的电车，天寒地冻直接就折半了，让人不是一般的郁闷。
此外，目前的电车，还面临着能量密度有限的问题。
说白了就是，在相同的体积下，电池的能量密度，已经达到了一个暂时的极限。
现今纯电动车型，无论它们多么先进，装载的电池容量大多在100度电左右。
这意味着在最理想的情况下，它们的续航能力也就700多的样子。
如果考虑到实际的情况，也许跑个500多公里就不行了。
就这个情况，怎么看都没有混动给力。
然而，时间正在逆转一切，半固态电池的即将推出，会为电车带来曙光。
譬如，上汽集团宣布，他们将在今年5月发布的智己L6车型中，搭载130kwh的半固态电池，预计续航将超过1000公里。
这是什么概念呢？
也就是说这个电池，放在中大型suv身上，续航都能有930公里了。
就这个数据，北方都可以开始用电车了，何况南方。
而且，这还只是开始，以后还会有固态电池。
随着这类技术的普及，谁还去用混动呢？
第二个问题，就是充电速度即将迎来飞跃。
虽然大部分人还在叫苦不迭，觉得充电太慢了，别说你续航1000公里了，就算2000公里又如何呢？
需要补能时，依旧很痛苦！
毕竟，不是每个人都有家充的，在不能“睡后充电”的情况下——充电，是每一个电车车主都绕不开的坎。
身为电车车主的我，其实完全理解这样的问题，因为很多时候，我也感同身受，不胜其烦。
一些时候，甚至会质疑自己购买电车的正确性，要是继续使用燃油车就好了。
然而，情况的改变比想象中来得迅速和猛烈。
譬如2019年时，保时捷的电车Taycan才搭载了800v高压充电技术，旨在提高电车的补能问题。
5年过去了，当初谁也没预料到，这个技术已经走入千家万户，很多20万左右的车型，都开始搭配800v高压充电了。
结合超充桩来看，差不多20分钟就能充满80%的电量了——算上路程距离，甚至不比加油慢。
另外，不要觉得超充桩的建设是难点，是难题，很多大型的公司、机构都在加大其中的投入。
像华为就作出决定，将在2024年底之前，建设完成10万根液冷超充桩，最快能将补能效率提高到每秒1公里。
此外，国家电网也在加大投入，但凡有国网的地方，都能看到充电桩。
毕竟，这么好的机会，能抢抢中石油、中石化的业务，怎么可能不会卖力？
最后，不得不面对的问题，是燃油价格的不断攀升。
回望过去，油价的上涨就像是悄无声息中的潮水，不知不觉已经淹没了很多人的预算。
从2000年的3.03元/升，到如今的8元一升，油价的年均涨幅达到了令人咂舌的4.13%。
按照这个趋势，五年后的油价可能会攀升至9.79元/升。
面对这样的数据，电动车的经济优势，开始变得愈发明显。
但这还只是冰山一角。
因为全球已知的石油储量约为3000亿吨，按照当前的消耗速度，我们大约只能维持50年。
这个数字听起来或许有些遥远，但不容忽视的是，其中易于开采且成本较低的石油资源，其实相当有限，随着开采难度的增加，生产成本也将随之上升。
也就是说，9.79元/升的价格也许只是理想情况，到底会有多贵，真的难以预料。
基于这样的情况，燃油和混动车型的吃香程度，往往会不断降低。
总而言之，混动汽车曾是新能源汽车发展的一座里程碑，它在特定时期，架起了燃油与电动汽车之间的桥梁。
然而，随着科技的进步和时代的演变，或许会越来越不吃香。
对此，我们可以拭目以待！
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