“北方地区，到底能不能买电车？”每当这个问题出现时，几乎所有人的都会摇着头，告诉你不行。
然而，时间来到了2024年，关于这个疑惑，还这么绝对吗？
咨询了一些专业人，他们提出了相反的意见，同时表示，在某些情况下，其实电车也能在北方使用。
为什么这么说呢？背后的原因在哪？
首先我们要搞懂，为啥大家总说，北方不能买电车！
01 为啥大家说北方不能买电车？
原因其实不复杂，说白了就是电车的核心——电池性能，在极寒的条件下会大幅度下降。
这就像我们寒冷的反应一样：当外界温度骤降，身体会减缓活动以保存热量。
电池也是如此，低温会使化学反应变慢，就像是被寒冷束缚了手脚，导致的结果就是，续航大幅度降低。
譬如在夏天时，600公里的续航估计能跑500左右，一旦进入深冬，直接就剩300公里了。
仅仅是这个问题也就罢了，冬季驾驶中，还要常常开着暖气，这也会进一步加剧电池的负担。
如果天气太冷，还会遭遇极端的行驶问题，譬如充不进去电，或者突然失去动力了。
毕竟，所有的电池，只能在一个合适的工况内，才能正常运转——一旦气温过低，热管理系统无法正常运转，一切就完了。
这并非危言耸听，懂车帝在漠河做测试时，就出现过这样的情况。
此外，电车的电子元器件很多，也会出现太冷，而无法正常运转的问题。
参考隐藏式把手，不少人就出现过，因为天气太冷而被冻住的情况，直接就无法开门了。
这些种种原因，决定了，大家都说北方地区不能买电车。
那这些问题，现在解决了吗？
02 这些问题现在解决了吗？
从实际情况来看，已经取得了一定的进展。
首先，电池热管理技术已显著提升。
许多电车现采用更先进的热泵系统，该系统即使在极低温度下，也能有效维持电池温度。
因此，在2023年的冬季测试中，这些改进电车，续航达成率已经接近60%。
虽然距离夏季的续航差距还很大，但以700公标称续航为例，已经能跑400多公里了。
对于没有长途出行需求的用户来说，问题其实不大。
此外，随着技术的不断发展，半固态电池已经投入使用，使电车的续航能力得到进一步提升，达到了1000公里以上。
这种电池的工作温度范围宽广，从-20℃至60℃都可以稳定工作，即便在冬季性能打了6-7折，依旧能满足大多数人的日常需求。
更重要的是，充电设施的不断普及，正在减缓续航压力。
譬如，根据空间密度指标统计结果显示，在36座主要中心城市里，公共充电桩的密度已经来到了26.5/平方里，11座主要北方城市的均值也在20.5台的样子。
就这个情况，随时随地都能充电了，其实续航压力，也没有我们想象中那么大。
那么，综合当前的技术进展和实际表现，北方的朋友们，到底能不能购买电车呢？
03 到底能不能买呢？
关于这点，内行人的建议是，虽然很多问题已经有了进步，但是否购买，还是要考虑个人需求和使用环境。
说白了就是，日常通勤较短，希望节省更多的使用成本，然而又居住在城区，那么现在的电车，完全可以满足冬季的使用需求。
特别是考虑到半固态电池的推出，预算充足的情况下，续航打折根本不是问题。
此外，对于经常需要进行长途旅行的用户，选择电动车前，可能还需要评估沿途的充电站布局和密度。
虽然高速公路和城市的充电设施，已经比较完善，但在一些偏远地区，充电站可能仍然较为稀缺。
不过，如果是购买增程式、或者插电混动这样的汽车，就不用担心这样的问题。
毕竟，有油箱作为保障，即便天气再冷，也不再害怕了。
这也是为什么，理想汽车即便在寒冷的俄罗斯，没有建立官方销售渠道，也能登上畅销榜的原因。
总而言之，对于居住在北方的消费者而言，购买电车，已经成为一个越来越实际的选择。
毕竟，技术在的不断成熟，基础设施也在不断完善——距离“毫无阻碍”，也许只是时间问题了。
当然，客观条件再好，也不能否定特殊的情况，还是看自己的真实诉求，这样才能做出最合适的抉择，不是吗？
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