沸沸扬扬的“理想MEGA事件”已经持续一段时间了，从目前的事态来看，似乎有升级的迹象。
因为按照理想汽车的说法，目前销量的不理想，核心原因在于，是有人在有组织的黑他们，为此已经开始采取法律手段进行处理了。
是不是这样，从目前的情况来看，还不好说。
但抛开外观不谈，理想meage的销量低，其实早已注定：和目前饱受争议的外观，关系不大，原因有三。
首先，就是高端纯电汽车的销量本身就不理想。
这话是说来挺有趣的：一个叫理想的企业，选择了一个不理想的方向，会有一个理想的结果了——现实给了我们一个惨淡的答案！
说白了就是，放眼全球来看，50万以上的纯电汽车，有卖的很好的先例吗？似乎并没看到。
就连电动汽车的领导品牌特斯拉都没打破这个魔咒，ModelS和X 2023年全球交付总共68874辆。折合下来两款车加一起月销量5000多。
要知道特斯拉可是一年能卖近200万纯电汽车的车企，无论放在任何一个国家看来，都是“遥遥领先”的存在。
它都尚且如此，理想汽车如何能超越呢？
而且，注意啊，我这里说的还是放眼全球，不是放眼中国。
毕竟，从全球范围内来看，中国还是发展中国家，有9亿人月收入在2000元以下，就这个市场，还卖这么贵的价格，还是纯电汽车。
理想要是带动销量了——那直接可以坐上神坛，成为全球纯电汽车的第一车企了。
但这现实吗？一个从没造过纯电汽车的车企，一经推出高端电动汽车，而且在中国市场吊打全球特斯拉高端电车的销量——这些词结合起来，无论怎么看都像一个笑话。
其次，MPV的车型的销量本身就很小众。
从懂车帝的搜索就能发现，整个2023年50万以上的纯电mpv，销量最高无外乎是腾势D9了，一共是11万台。
但它的价格区间比较大，最低32万就可以入手了，并不能呈现最真实的情况。
如果说有参考性，最合适的目标应该是极氪009了，起售50万起，全年销量19530台。
也就是说，就算不考虑能源驱动方式，理想MEGA的年销量顶多在2-11万这个区间，不能更多了。
关键是能源驱动方式还真的不能不考虑，毕竟，这可是mpv，又重又大，能耗一般都不低。
如果作为纯电汽车销售，基本就可以放弃商务属性了。
说白了，去接送客户的时候，你总不能说，等我30分钟，我去充会电吧——这肯定不合适！
拿这玩意去玩商务洽谈，很多生意谈着谈着，说不定就黄了。
抛开商务谈家用，市场就更小了。
试想，什么样的家庭才会购买mpv家用，一般都是2胎以上，或者有多个车库，家庭特别富裕那种。
不满足这些条件，不说买不买得起，停车都是一个问题。
因此，人群范围就更窄了，哪来多少的销量！
最后，则是理想汽车没有明显的技术优势
如果技术牛逼，无论是安全性、智能驾驶、电控、电池都遥遥领先，卖50多万也无可厚非。
关键是，理想汽车没有明显的技术优势，特别是在纯电汽车领域。
毕竟，在此之前，理想没有生产过一辆纯电汽车，即没有相关经验的积累，也没有数据证明自己在这方面很牛。
直接就上50万的价格，想要卖爆，怎么可能！
上一个这么规划的车企叫高合，如今是什么情况，大家已经看到了。
此外，搭配了后轮转向的小鹏x9，很多人都觉得很香，理想MEGA有吗？没有！
沃尔沃的主动安全系统，理想MEGA有吗？也没有！
超强的智能驾驶系统，理想MEGA有吗？还是没有！
什么核心技术都没有的一辆汽车，还是纯电的，冰箱彩电大沙发还没30多万的mpv做的好，指望消费者去无脑下单，怎么可能？
总而言之就是，这次理想MEGA的销量不理想，说明了一个很关键的点：
这几年的顺风顺水，理想汽车过于膨胀了，忘了自己的成功，不是因为车造得有多好，而是抓住了增程的红利。
以为自己可以在纯电领域，继续复制增程的成功。
但它忘了一点，有钱人只是有钱，不是傻。
靠运气赚来的钱，靠实力总会亏掉的——踏踏实实搞好技术才是王道，别在营销上走火入魔了！
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