“一项古老的技术，上百年前就被淘汰了，如今却摇身一变，成了所谓的新能源汽车”。
近年来，你一定听过类似的议论。
毕竟，电车又不是什么新兴发明，之前就被市场淘汰过。
如今，一个世纪后，这个“手下败将”不仅重新登场，还自诩比油车更先进——这不是很可笑吗？
但事实真是如此吗？电车究竟是不是一个骗局？
最近和内行人探讨了这个问题，他的一席话，解开了大家的疑惑：原来大部分人，其实被误导了！
为什么这么说呢？首先，我们肯定得清楚百年前的电车，是什么样的。
01 百年前的电车是什么样的
如果把时针调到1900年，历史呈现出的画卷，可能会让大多数人惊异。
因为那时，汽车才刚刚起步，对比全美1800万匹马的数量来看——8000辆汽车，基本显得不值一提。
更有趣的是，抛开笨重的蒸汽汽车不谈，占比最多、也最受社会认可的，其实是“电动汽车”。
这可能听着很诧异，因为电车，不是没“技术含量”吗？
但事实却恰恰相反，站在那个时代来看，电车是最有“技术含量“的车。
一方面在于，当时的电车启动简单、行驶安静。
仅凭借这一点，就受到了名流贵族的喜爱。甚至可以说，你要是没有一辆电车代步，大家都会质疑地位。
相较来说，油车就很糟糕了：启动汽车还需要摇把，不仅不优雅，还可能拉伤手臂。
难受的体验还在于，当时的密封性不行，发动机的噪音和震动简直就是离谱，偶尔再排出点黑乎乎的尾气——人坐在里面，简直就是受罪。
另一方面，油车的续航也不占优。
以那时的技术来看，满油的状态，也只能跑个100公里，其实和电车差不多。
说差不多，还算是高看了油车一样。
因为冷却系统简陋的缘故，油车跑个30公里就要停下加水或是检修了，根本没有稳定性可言。
也是因为这样的原因，大家的研究方向，都放在电车上。
听着很反常识，既然电车这么先进，为啥会被淘汰呢？
02 为什么会被淘汰
一言以蔽之，就是时代的局限性了。
很多时候，放在我们这个时代，是理所当然的事情，但在那个时代，就完全不同了。
譬如电力这个随处可见的东西，在当时，由于基础设施薄弱，发电成本昂贵，一度电就需要30美分的样子。
这是什么概念呢？对照当下的平均工资来看，就是一个普通白领的时薪，只够充1度电。
就这个离谱的情况，电车受众肯定有限：毕竟，哪个平民百姓不吃不喝，会养这么一个“电动爹”呢！
相比之下，油价就很便宜了。
便宜到什么程度呢？每升也就1.3美分的样子，加满油箱也就1个小时的时薪，可以说是白给！
因为这样的缘故，所以油车党逐渐多了起来——毕竟，舒服在便宜面前，根本一文不值！
僵持几年后，一些车企还盼着用电成本的降低，电车还能时来运转，结果福特直接来了一记背刺：将燃油汽车的价格打下来了！
不要九万八，也不要九千八，直接880元，福特T型汽车带回家。
于是乎，电车的最后一口气断了，所有消费者都转向了燃油车，电动汽车退出了历史舞台。
直到现在，因为燃油价格的昂贵和石油资源的稀缺，这项技术才再一次，从幕后走到台前。
那问题来了，它真的不够先进吗？
03 电车到底先不先进？
事实很，大多数人其实被误导了。
时间来到2024年，电车技术不仅很先进，先进的很多传统油车的专业人士，看都看不懂。
这也是为啥丰田、奥迪选择和华为合作，大众官宣向“小鹏取经”的原因。
以电子电气架构为例，2026年大众在中国生产的电动车型，都会用到小鹏的EEA电气架构。
或许很多人会迷惑，大众这么大一个国际巨头，搞不定这玩意吗？事实来看，还真的有点难。
因为EEA架构相当于电车有了中央管理系统，联通并控制着包括车身、底盘、智驾、座舱在内的所有单元和部件。
只有中央管理系统足够给力了，智能驾驶、交互、语音控制、电耗这些才能高度集成，通力协作，做到指哪打哪。
但现在能做好的公司多吗？屈指可数！
更多的公司都是像福特这样，一年花了47亿美金，还没溅起几片水花。
这还只是电气架构这款，电池技术、电控技术、智能驾驶技术….电车的方方面面，其实都很复杂，对于传统燃油车企来说，几乎是全新的领域。
不然，凭什么合资车要看着新势力“踩在头上”，作福作威呢？
总的来说就是，百年前电车的退场，并非因为技术不先进，而是时代的局限与经济条件所致。
而如今，电车也早非过去的电车了，技术的进步，已远超多数人的想象。
也正是这样的进步，跨国巨头才愿意放下身段，开始选择国内的车企合作。这不仅是对电车技术认可的最好证明，也是对创新和前瞻性思维的一种赞赏。
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