每个拥抱新能源汽车的人，往往都怀揣着一个美好的“电车梦”。遗憾的是，并不是每一个人的梦想，都会有一个完美的结局。
譬如，最近就有朋友买了一辆电车，结果仅过了3个月，就开始懊悔不已。
为何如此？
因为关于电车的许多真相，只有在购买后才会慢慢浮出水面。
尤其是这三个，销售顾问绝不会提及，但作为车主，我们必须了解。
第一个，就是电池质保有猫腻
虽然很多车企，在购车之前言之凿凿，承诺至少8年16万公里，甚至终身的电池质保。
但实际上，这些政策中隐藏着不少陷阱。
譬如，针对电池质保，绝大多数的车企的政策是：电池衰减30%以上，才会触发质保。
未满足标准的情况下，就算你感觉衰减严重，也无可奈何。
此外，所谓的电池质保，并不是更换全新电池。
而是通过“动力电池均衡”和“部分更换”，来让可用容量高于70%——只要超过了这个标准，就算可用容量只有75%，也算完成了质保目标。
更坑的事情还在于，不同车企针对电池质保，还有免责条款。
比如，理想汽车要求是，车辆长时间连续静置超过3个月，未按手册要求进行定期保养，导致的电池故障不予质保。
特斯拉则是，如果让电池放电到0%，则其他组件可能会损坏或需要更换——此类情况下，由您负责维修和/或运输费用。
除了蔚来、大众、小鹏、比亚迪、深蓝等少数车企，大部分车企对电池质保要求都非常严格。
不清楚这些细则的情况下，很有可能就违反了规则，导致我们的电池质保失效。
第二个，续航里程要留心
说白了就是，虽然现在的增程/混动车型，动辄宣传300km的纯电续航，纯电汽车甚至能达到800km，但这些数据不能全信。
真把宣传当作现实，实际使用下来，往往会吃大亏。
以即将发售的某中大型增程汽车为例，纯电续航里程在320km公里，电池容量仅为43度——讲真，我是不知道这个数据，究竟是怎么跑出来的。
毕竟，核算下来的百公里能耗，只有13.4度！
这是什么概念？以能耗管理傲视群雄的特斯拉来讲，也就勉强能跑出这个水平。
你一个中大型的增程suv，电气架构没有纯电汽车先进，还没有全域800v技术来降低能耗，这现实吗？肯定不现实！
因此，别信宣传的续航，看电池包大小更靠谱。
具体怎么看呢？
常规情况下，中型纯电汽车的能耗在百公里13度，中大型纯电汽车在15度，上个高速，百公里能耗还要增加3-5度的样子。
当然，如果你所购买的汽车，没有全域800v技术，三电管理水平一般，在标准能耗的基础上，还要增加2-3度的样子。
用你的电池包大小，除以这个能耗，往往是最真实的情况。
总的来说就是，少看官方宣传，多看电池大小，特别是增程/混动汽车，能耗管理绝对比不上纯电。
谁要告你，它40度电池能跑300多公里，直接让销售顾问跑给你看——你看他跑的出来不！
第三个，软件素质更重要。
虽然汽车的本质是机械，但放在新能源汽车上，软件的重要性往往更高。
为什么这么说呢？
因为目前的电车研发，提倡的就是“软件定义汽车”。
说白了，相对于油车来说，电车的电子控制器（ECU）数量，已经从过去的几个，变成了现在的几百个。
同时，整个车辆系统内，还分布着数亿行的软件代码。
在这样的情况，如果软件素质不佳，汽车功能之间的耦合，就会变的很差。
直白点说就是智能化不行、车机交互不行，整个汽车还会有很多bug。
比如，动不动给你来个死机、黑屏、卡顿，或者直接车机故障，导致无论用钥匙还是手机，都无法解锁开门。
更严重的情况是，它的底层安防逻辑还会很差，当车辆出现车祸时，汽车门锁还会出现锁死的情况，根本没法从外部打开。
所以，务必去关注车企的软件素质，关注电车的软件是否可靠——这直接决定了你这辆车可以用多久，是否在用车期间足够稳定。
总而言之就是，虽然新能源汽车有许多优势，但抛开优势不谈，背后也有很多陷阱——一不注意，往往会掉到坑里去。
特别是这3个问题，销售顾问虽然很清楚，但肯定不会告诉你，作为外行的我们，一定得注意。
毕竟，真正的车主之路还长着呢，忽略了很多关键点，痛苦的不是几天，而是至少3-5年的时间。
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