近几年，随着新能源汽车爆火，越来越多消费者开始选择这种车型了。
毕竟，对比燃油车而言，这类车型的使用成本很低，配置还很好，怎么看都是高性价比的选择。
然而，随着热潮的退却，不少车主却开始后悔自己的选择了。
究竟是什么原因，让他们从「满怀期待」到「心生悔意」呢？
咨询了不少过来人，发现是这3大原因，希望大家去重视，别再“吃亏上当”了！
首先，就是遗漏了家充这个问题
我不知道多少人考虑过这个因素，还是只认为：家充无非是便宜些，有和没有，差别不大。
但现实很残酷，对于增程/混动车主而言，“家充”带来了天壤之别的体验。
说白了就是，别别增程/混动汽车纯电续航迷惑，看似动不动300公里，但你真上路跑跑试试——现实分分钟教你重新做人！
因为这类汽车，起步就是百公里20左右的能耗，飙升到百公里23也算常态。
结合40度电的电池来看，顶多能跑200公里；冬天情况更糟，坚持150公里都难！
而且，当电量低于20%时，车辆还会“强制保电”，可用续航就更少。
因此，没有家充，真的会非常难受。
按照过来人的说法就是：
我的车纯电续航大约170公里，基本能做到三天充一次电。
没电的时候也加过油，这增程器的声音确实有点儿大，车身会抖动，而且动力确实不如纯电模式充沛，上坡时特别肉。
因为无法接受纯电和加油发电的动力差距，现在已经装了充电桩。另外也受够了下班后在小区里找充电位，比找车位还难。
考虑到这样的体验，大家就知道有无家充的差异了。
其次，忽视了真实续航的情况
虽然大多数人有心理预期，知道新能源车的“续航很虚”，但对其中的“门道”并不清楚，所以常常后悔莫及。
其实，这很容易理解，把“续航率”比作“公摊面积”就明白了。
简单来说就是，我国采用的是CLTC续航，全称是China Light-duty Vehicle Test Cycle，由工信部牵头，中汽研历时三年制定。
由于测试过程中，平均车速较低，工况简单，所以和真实续航的差距较大（就像公摊面积）。
国际上主要采用的是WLTP，由于测试时速更高，因此更准确，也更符合真实情况。
再加上车企为了拉高数据，常会关闭空调、中控屏、音响、娱乐系统和辅助驾驶功能去跑续航里程，这又进一步拉大了差距。
因此，购买新能源车时，一定要关注真实续航，看看换算成“WLTP标准”后的情况。
此外，由于热管理水平的差异，一些夏季表现优秀的电车，冬季的表现可能会令人失望。
所以，生活在寒冷地区的朋友，还要关注车型入冬后的真实反馈，这样会有一个准确的预期。
最后，漠视了软件的重要性
很多人在选购新能源车时，往往只关注电池容量、续航里程和动力性能，却忽视了软件的重要性。
因为在我们的朴素观念里，软件似乎只是花哨的装饰——不仅没啥用，还是负担！
但实际上，新能源车的本质就是电车，软件决定了许多“关键体验”！
譬如，优质的软件系统，决定了车辆的「操控体验」和「驾驶感受」。好的软件可以提供更「平滑的加速」和「更精准的转向」，这些都是软件控制的。
同时，“能量系统”也是软件在管理。
简单来说，好的软件系统能优化电池使用，提升续航效率，延长电池寿命。甚至在“热失控”之前，能够有效阻断或提醒你，避免风险。
此外，软件调教不佳，还会导致车载系统卡顿，影响使用体验。
这就像智能手机一样，软件直接决定了你的新能源车，是能用5年还是10年！
综上所述，购买新能源车不仅要看硬件配置，还需重视「家充」、「真实续航」和「软件体验」。
这些看似不起眼的问题，实际使用中影响巨大，往往决定了我们是否会后悔——千万不要忽略了！
原创文章，作者：scorpio，如若转载，请注明出处：http://bxgjw.com/zixun/9131/.html